Los principales gremios usuarios de la Hidrovía Paraguay-Paraná emitieron un comunicado en el que advierten que los nuevos esquemas tarifarios previstos para la Vía Navegable Troncal en Argentina y los proyectos de dragado en el río Paraguay podrían incrementar sensiblemente los costos logísticos del país. Las organizaciones cuestionaron la tarifa de 1,30 dólares por tonelada de registro neto, reclamaron mayor transparencia en las inversiones y pidieron participación efectiva en las decisiones que afectan a la principal autopista de comercio exterior del Paraguay.
Asunción, Paraguay. Los principales gremios paraguayos usuarios de las vías navegables lanzaron una fuerte advertencia a través de un comunicado difundido en las últimas horas: las nuevas tarifas que se perfilan para la Vía Navegable Troncal en Argentina y los proyectos de dragado en el río Paraguay podrían elevar los costos del comercio exterior y restar competitividad a las exportaciones nacionales. La información fue publicada por MarketData.
Las organizaciones señalaron que el peaje aplicado por Argentina, la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal y las iniciativas relacionadas con el dragado y mantenimiento del río Paraguay deben analizarse de manera conjunta, porque todas impactan sobre una misma cadena logística. El objetivo, sostienen, debe ser preservar la competitividad del comercio exterior con decisiones basadas en criterios técnicos y económicos.
La tarifa de 1,30 dólares bajo la lupa. Uno de los puntos centrales del comunicado es el cuestionamiento a la tarifa de 1,30 dólares por tonelada de registro neto que se mantendría en la nueva concesión del tramo argentino del río Paraná por al menos 25 años. Los gremios afirmaron que ese monto nunca fue considerado razonable por el sector y señalaron que todavía no hay claridad sobre la relación entre la tarifa propuesta, las inversiones previstas y las mejoras concretas que recibirán los usuarios.
Advirtieron, además, que la metodología utilizada para calcular esa tarifa podría generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas, afectando directamente la competitividad de productos clave como la soja, la harina y el aceite, y encareciendo las importaciones de combustibles e insumos.
Proyectos en el río Paraguay. En relación al río Paraguay, los gremios reconocieron los avances realizados por el Estado para mejorar la navegabilidad, pero subrayaron que las futuras obras deben basarse en evaluaciones técnicas y económicas transparentes, evitando inversiones sobredimensionadas o nuevas tarifas que no se ajusten a las necesidades reales de la vía fluvial.
El comunicado también cuestiona que un proyecto privado de concesión para el dragado y mantenimiento del río Paraguay haya obtenido una resolución favorable de prefactibilidad sin un proceso previo de información y consulta suficiente con los principales usuarios. Los gremios consideran indispensable conocer el alcance de las obras, el nivel de inversión, la metodología tarifaria y el impacto económico antes de avanzar con la iniciativa.
Pedido de transparencia y diálogo. Finalmente, las organizaciones solicitaron que todas las decisiones vinculadas a las vías navegables comerciales sean adoptadas mediante procesos transparentes, con participación efectiva de los usuarios y mecanismos claros de rendición de cuentas. Reafirmaron su disposición a trabajar junto con las autoridades paraguayas y de los países involucrados para fortalecer la navegación sin comprometer la competitividad del comercio exterior.
ANÁLISIS DE OPINIÓN
Por el equipo de redacción de Mundo Fluvial Marítimo
Un comunicado que refleja el pulso del sector
La advertencia de los gremios es un documento que merece ser leído con atención. No se trata de una oposición a ciegas, sino de un reclamo de previsibilidad, de información y de criterios técnicos en decisiones que afectan directamente al 80% del comercio exterior paraguayo.
La tarifa de 1,30 dólares por tonelada de registro neto viene siendo cuestionada desde hace tiempo por los usuarios. Lo nuevo es que ahora los gremios ponen el foco también en los proyectos que se perfilan para el río Paraguay, reclamando que no se avance sin consulta suficiente y sin estudios de impacto económico claros. Es un pedido razonable: la Hidrovía es un sistema único, y las decisiones que se toman en cualquiera de sus tramos repercuten en toda la cadena.
El sector privado ya demostró su compromiso con inversiones millonarias en flota e infraestructura. Ahora pide sentarse a la mesa. La transparencia y la participación no son concesiones: son condiciones básicas para gestionar una vía navegable que es patrimonio de todos.
