Hidrovía en guardia: Paraguay apuesta a la baja del peaje argentino y al arribo de tecnología japonesa para blindar el comercio.
Mientras el Gobierno monitorea de cerca la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal en Argentina con la expectativa de reducir la tarifa de USD 1,30 por TRN, la ANNP se prepara para recibir en abril una moderna draga de succión donada por Japón, clave para el mantenimiento soberano del río.
El sector fluvial paraguayo atraviesa semanas decisivas. Por un lado, la atención está puesta en la Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina, que avanza en el proceso de concesión del tramo Confluencia–Río de la Plata. Para Paraguay, el objetivo es claro: que el nuevo pliego de condiciones no solo garantice la profundidad necesaria, sino que permita renegociar a la baja el peaje, que actualmente se sitúa en USD 1,30 por Tonelada de Registro Neto (TRN).
En paralelo, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) confirmó que la nueva draga de procedencia japonesa, construida con el apoyo de la JICA, arribará al país en abril de 2026. Esta unidad, equipada con tecnología de succión de última generación y embarcaciones de apoyo, permitirá al Estado paraguayo ejecutar trabajos de dragado más precisos y continuos, reduciendo la dependencia de contratistas externos en momentos de crisis hídrica o presupuestaria.
Emergencia en el Paso Bermejo
Este refuerzo tecnológico llega en un momento crítico. Debido a una deuda acumulada del MOPC con empresas dragadoras, las navieras han tenido que asumir temporalmente costos de mantenimiento en zonas conflictivas como la confluencia con el río Bermejo para evitar la paralización total de los convoyes. La llegada de la draga japonesa se ve como el “oxígeno” necesario para recuperar la soberanía operativa sobre el lecho del río Paraguay.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, estos hitos definen la competitividad del año:
- Reducción de Sobrecostos: Una baja en el peaje argentino, sumada a la eficiencia de la nueva draga propia, podría reducir el costo logístico por tonelada exportada en un 5% a 8% para el cierre del año.
- Autonomía Técnica: La nueva unidad japonesa permitirá intervenir pasos críticos de forma preventiva, evitando las “tasas de emergencia” que el sector privado debe pagar cuando el canal se bloquea por sedimentos.
- Seguridad de la Hidrovía: La modernización del dragado asegura que Paraguay pueda cumplir con sus contratos de exportación de granos y carne sin el temor constante a las bajantes extremas.
