Tras la finalización de las etapas de evaluación técnica y la apertura de las propuestas correspondientes al concurso internacional para la administración de la Vía Navegable Troncal (VNT), la firma belga Jan De Nul lidera la puja por el contrato de mantenimiento del corredor hídrico, conforme con los datos publicados por el medio especializado Diario Huarpe. Este posicionamiento marca un hito clave para la definición del esquema de peajes y la previsibilidad operativa de la principal ruta de salida de las exportaciones del Cono Sur.
EL DESARROLLO DEL PROCESO ADMINISTRATIVO
El ordenamiento y la modernización de la autopista fluvial que conecta el interior mediterráneo de Sudamérica con las rutas de ultramar ingresaron en una fase resolutiva. De acuerdo con la información divulgada por el medio Diario Huarpe, la corporación internacional Jan De Nul ha tomado la delantera dentro del proceso de licitación pública que determinará qué operador privado asumirá los servicios esenciales de dragado, ensanche, profundización y balizamiento de los ríos Paraná y Paraguay.
Este avance estratégico se consolida inmediatamente después de cerrarse las fases iniciales de control regulatorio y técnico, donde la mencionada firma compitió directamente con otros consorcios de envergadura global, como el grupo DEME. La primacía de Jan De Nul en esta etapa del concurso público representa un factor de alta relevancia para la ingeniería logística de la región, dado que la empresa cuenta con un prolongado historial operativo en el mantenimiento de pasos críticos en el tramo soberano de la vía navegable.
ATRIBUCIÓN INFORMATIVA Y ESTÁNDARES DEL CONCURSO
El reporte técnico del sector detalla que las ofertas económicas y los pliegos de bases presentados ante los organismos de control fluvial se evaluaron bajo estrictos parámetros de capacidad operativa, disponibilidad de flota de dragas de succión por arrastre y compromiso de sostenibilidad ambiental. Diario Huarpe constató que el posicionamiento de liderazgo de Jan De Nul responde a la solidez de su propuesta integral para la estabilización de los canales ante variaciones hidrométricas severas.
El desarrollo de esta adjudicación es monitoreado de manera permanente por las cámaras de armadores, exportadores y agroindustriales de las cinco naciones usuarias del sistema (Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay). La definición del concesionario final despejará las incertidumbres sobre las tarifas de peaje que deberán abonar los buques mercantes y convoyes de barcazas, un elemento estructural que define de forma neta los costos de flete por tonelada transportada hacia el Atlántico.
Desde la dirección técnica de Mundo Fluvial Marítimo, analizamos los pilares del posicionamiento de este operador en el sector:
- Garantía de Calado de Diseño: Liderar la licitación implica la responsabilidad técnica de asegurar las profundidades necesarias en pasos críticos, impidiendo que las bajantes estacionales fuercen el fraccionamiento de carga de los convoyes de empuje.
- Modernización del Balizamiento: El operador que resulte adjudicado deberá implementar tecnologías de señalización digital y boyado inteligente, optimizando las condiciones de seguridad operativa para la navegación nocturna de buques de gran porte.
- Previsibilidad Corporativa: La regularización del contrato de concesión mediante un operador de primer nivel brinda un marco de estabilidad macro-logística indispensable para que las terminales portuarias privadas continúen ejecutando inversiones de capital en muelles y silos.
