Con la apertura de sobres para la concesión del tramo Santa Fe-Confluencia, Argentina inicia un proceso clave que marcará el ritmo logístico de las próximas dos décadas. El sector naviero paraguayo aguarda con cautela los detalles de las ofertas, que determinarán si la tarifa de USD 1,30 por TRN se mantiene, sube o logra una reducción competitiva.
La Administración Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) de Argentina ha dado un paso decisivo en la reorganización de la Vía Navegable Troncal. En un acto de apertura de ofertas, se confirmó que la puja se centra ahora entre dos gigantes del sector: el grupo belga Jan De Nul y el consorcio DEME Group, luego de que la firma brasileña DTA Engenharia decidiera retirarse de la contienda.
Este proceso no es una simple adjudicación de mantenimiento; se trata de una concesión de mínimo 20 años que abarcará tareas críticas de dragado, señalización y balizamiento en el tramo de influencia. Según fuentes de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Paraguay, Jan De Nul parte con una ventaja competitiva debido a su presencia histórica de más de tres décadas operando en aguas argentinas.
La Pulseada por el Peaje El punto de mayor fricción y atención para los armadores es la definición de la tarifa. Actualmente, y tras intensas negociaciones que redujeron la pretensión inicial argentina de USD 1,47, se abona una tasa de USD 1,30 por tonelada de registro neto (TRN).
Si bien los pliegos de bases y condiciones habrían establecido este valor de USD 1,30 como precio de referencia, la realidad del mercado se conocerá una vez que se analicen las propuestas económicas. Las empresas oferentes tienen la potestad de cotizar valores por encima o por debajo de esta cifra, lo que genera una atmósfera de incertidumbre sobre los costos operativos finales para la flota de bandera paraguaya.
Coordinación Binacional
Pese a que no se han convocado reuniones formales de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía en los últimos meses, el flujo técnico entre Asunción y Buenos Aires se mantiene activo. Paraguay continúa coordinando las tareas de dragado en el tramo compartido desde Asunción hasta la Confluencia, un mecanismo vital para sostener la navegabilidad mientras se resuelve el esquema de concesión a largo plazo en el tramo soberano argentino.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, analizamos las tres claves de este proceso:
- Estabilidad Logística: Una concesión a 20 años brinda la previsibilidad necesaria para que las navieras realicen inversiones a largo plazo en renovación de flota y tecnología de navegación.
- Competitividad del Flete: Con el transporte fluvial siendo un 70% más económico que el terrestre, cualquier variación al alza en el peaje afecta directamente la estructura de costos de la soja y los combustibles, productos columna de la economía nacional.
- Seguridad en la Navegación: El éxito de la nueva concesión dependerá de que la empresa adjudicada garantice un calado constante y una señalización moderna, factores que reducen los tiempos de viaje y minimizan los riesgos de varaduras.
