Las delegaciones de ambos países ultiman los detalles técnicos de la futura concesión para las obras de dragado, balizamiento y modernización de la Vía Navegable Troncal. Con el fin de garantizar que la inversión y los dividendos económicos permanezcan en el territorio, el acuerdo binacional estipula que los consorcios operativos deberán integrarse con exclusividad por firmas paraguayas. El proyecto, que busca asegurar la navegación las 24 horas y expandir el calado en el río Paraná, generará unos 5.000 empleos y pasará por el Congreso para su ratificación.
EL ACUERDO BINACIONAL Y LA PROTECCIÓN DEL CAPITAL LOCAL
Las repúblicas de Paraguay y Argentina registran avances significativos en la definición de los términos regulatorios e institucionales que regirán la próxima concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná. El proyecto estratégico, centralizado en el mantenimiento de las obras de dragado, balizamiento y modernización tecnológica, ha introducido una condición de alto impacto soberano en las mesas de negociación.
Según consta en las bases del entendimiento, el acuerdo binacional prevé la participación exclusiva de empresas paraguayas en los consorcios que se conformen tanto para la concesión operativa de la ruta como para la ejecución de las obras de infraestructura asociadas. Esta medida de protección sectorial tiene como propósito explícito asegurar que las inversiones financieras, el despliegue de ingeniería civil y los beneficios económicos directos derivados del proyecto permanezcan y se reinviertan dentro del país.
METAS TÉCNICAS Y RECONVERSIÓN DE COSTOS EN EL RÍO PARANÁ
La optimización operativa de la vía navegable está directamente vinculada con la competitividad de la economía real de Paraguay, considerando que la mayor parte de las exportaciones e importaciones de la nación se movilizan a través de este corredor hídrico. La hoja de ruta diseñada por los equipos técnicos de ambas fronteras busca transformar la mayor autopista fluvial de la región mediante tres objetivos medulares:
- Garantizar de forma permanente la navegabilidad del canal durante las 24 horas del día.
- Elevar sustancialmente el calado operativo en el tramo del río Paraná para permitir el paso de mayores volúmenes de carga.
- Lograr una reducción inmediata de los costos logísticos globales que afectan al transporte de mercancías en el Cono Sur.
Al respecto, el presidente de la Comisión de Asuntos Económicos y Financieros de la Cámara de Diputados, Carlos Núñez Salinas, ratificó la importancia del proyecto para el sector externo, destacando que asegurar un tráfico fluvial continuo y un calado óptimo en el río Paraná impactará de forma positiva en los márgenes comerciales de la región. Asimismo, las proyecciones de reactivación económica estiman que las obras civiles y de infraestructura portuaria asociadas serán capaces de generar más de 5.000 empleos directos e indirectos en el sector.
PASOS LEGISLATIVOS Y MISIÓN OFICIAL A BUENOS AIRES
El frente institucional encargado de defender los intereses paraguayos en las mesas de negociación está compuesto por el canciller de la República, Rubén Ramírez Lezcano, el diputado Carlos Núñez Salinas y el delegado paraguayo ante la Comisión Mixta Paraguayo-Argentina del Río Paraná, Martín Augusto González Guggiari.
La iniciativa ya ha superado con éxito la fase de validación técnica por parte de las instituciones competentes de Paraguay y Argentina. El cronograma inmediato establece el despliegue de una misión oficial con destino a la ciudad de Buenos Aires en los próximos días, con el objeto de consolidar los lineamientos técnicos definitivos y unificar los pliegos de la futura licitación pública. Una vez que concluyan de forma total las tratativas diplomáticas bilaterales, el texto del acuerdo definitivo deberá ser remitido al Congreso paraguayo para su correspondiente estudio y ratificación legislativa mediante fuerza de ley.
