En pleno desarrollo del proceso de licitación pública que lleva adelante la República Argentina para la Vía Navegable Troncal (VNT), el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) advirtió que la tarifa de referencia de USD 1,30 por tonelada es excesiva. El gremio armador paraguayo cuestiona la opacidad en la justificación técnica de los costos de mantenimiento y reporta fallas críticas de balizamiento en una ruta fluvial que concentra más del 80% del comercio exterior de Paraguay.
LA EXPECTATIVA TARIFARIA ANTE LA NUEVA LICITACIÓN DE LA VNT
Mientras la República Argentina avanza en las fases administrativas para adjudicar la nueva concesión de largo plazo de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidrovía Paraguay-Paraná, los usuarios directos del sistema fluvial han unificado criterios regulatorios. Desde el sector armador regional consideran indispensable que esta próxima etapa de gestión privada venga acompañada de una revisión estructural a la baja en los valores del peaje. La postura de las empresas del sector sostiene que las tarifas vigentes no se condicen en absoluto con los costos reales que demanda el mantenimiento físico de la vía navegable.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, ratificó que la prioridad absoluta de los operadores logísticos es lograr una disminución de las tarifas aplicadas al tránsito de embarcaciones. El dirigente gremial fue tajante al cuestionar la legitimidad de las cargas económicas actuales:
“La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sostener una estructura de costos tan elevada cuando existen muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”.
OPACIDAD EN LA ESTRUCTURA DE COSTOS Y EL VALOR DE REFERENCIA
Para los armadores de la cuenca, el eje de la discusión excede la simple designación de la empresa o consorcio que se hará cargo de la administración de la hidrovía; el foco principal se centra en el impacto económico directo que las empresas de transporte deben seguir absorbiendo para movilizar mercancías hacia los mercados mundiales. En esa línea, Gunther recordó que el valor referencial contemplado en los pliegos del concurso licitatorio ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto. Este monto es catalogado por el sector privado como una tarifa excesivamente elevada para la realidad de la operatoria regional.
A la par de este desfasaje económico, el sector naviero denuncia una preocupante falta de transparencia en la estructura de costos asociada a las obras del canal navegable. Las empresas comerciales señalan de forma recurrente que no existe suficiente claridad ni rendición de cuentas pública sobre qué tareas de dragado se ejecutan de manera efectiva en el río, ni bajo qué parámetros científicos o económicos se pretenden justificar determinados niveles arancelarios.
3. DEFICIENCIAS EN EL BALIZAMIENTO Y TRABAS OPERATIVAS EN EL RÍO
Más allá de los sobrecostos impositivos, los usuarios habituales de la autopista fluvial advierten sobre el deterioro de las condiciones operativas en diversos tramos de la ruta hídrica. Los capitanes y operadores de los convoyes de empuje reportan con frecuencia inconvenientes técnicos que incrementan los riesgos de la navegación comercial. Entre las deficiencias más señaladas en las auditorías de a bordo se destacan:
- Boyas Fuera de Posición: Desplazamientos involuntarios de las señales flotantes que desorientan a las tripulaciones.
- Descalce de Señalización: Referencias náuticas instaladas que no coinciden con el canal efectivo de navegación real.
- Saturación Ineficiente: Presencia de tramos específicos donde se registra una densidad de dispositivos de señalización considerada excesiva y poco eficiente para la agilidad de las maniobras de las barcazas.
PARAGUAY Y SU DEPENDENCIA CRÍTICA DEL CORREDOR FLUVIAL
La preocupación y firmeza expresada por la conducción de Cafym no representa un dato menor en términos macroeconómicos, dado que más del 80% del comercio exterior de la República del Paraguay se moviliza de forma obligatoria por la Hidrovía. Esta condición de mediterraneidad convierte a la red Paraná-Paraguay en la infraestructura logística más estratégica del país para asegurar el éxito de sus exportaciones agrícolas e industriales, así como para garantizar el continuo abastecimiento interno de combustibles. Cualquier distorsión o incremento arbitrario en las tarifas del peaje se traslada de forma inmediata a los márgenes de ganancia de los productores, restando competitividad regional en los mercados internacionales.
