El cambio de rumbo del buque de carga pesada AAL Hamburg, que dejó la terminal uruguaya administrada por la ANP para realizar una “prueba operativa” en muelles santafesinos, ha sembrado profunda incertidumbre en el sector portuario oriental. Reportes de Uy.Press indican que la puja entre Uruguay y Argentina pone en juego los próximos dos años de actividad logística destinados a completar la descarga y el ensamblaje de la nueva flota de mineral de hierro de LHG Logística.
EL DESVÍO DEL “AAL HAMBURG”: ¿ENSAYO O MIGRACIÓN OPERATIVA?
La estabilidad de la actividad logística en el puerto uruguayo de Nueva Palmira, bajo la tutela de la Administración Nacional de Puertos (ANP), ha ingresado en una fase de estricta observación técnica. Las alarmas del sector privado y de los operadores de muelle se encendieron tras confirmarse la modificación en la ruta de navegación del buque de carga pesada (heavy lift) “AAL Hamburg”, el cual reprogramó sus coordenadas de descarga para dirigirse de forma directa al puerto de Rosario, en la provincia de Santa Fe, Argentina.
Los armadores y propietarios de la carga argumentaron inicialmente que este viraje responde de forma exclusiva a una “prueba operativa en Rosario”, una terminal que ha diseñado y presentado una agresiva propuesta comercial y técnica para quedarse con estas complejas maniobras de transbordo. No obstante, la novedad genera honda preocupación en la comunidad portuaria uruguaya, debido a que el cronograma original contempla un horizonte de dos años adicionales de actividad continua para procesar el ingreso de la flota remanente.
EL MEGAPROYECTO DE LHG: MÚSCULO NAVAL DESDE EL AMAZONAS
La envergadura de la operación justifica la disputa geopolítica entre ambos puertos de la Vía Navegable Troncal. Se trata de un programa de renovación e incremento de bodega de escala continental:
- La Operación Histórica: Desde el pasado mes de noviembre, el AAL Hamburg ha completado alrededor de 20 recaladas en Nueva Palmira. En cada arribo, las grúas de gran porte del navío descargan entre 13 y 16 barcazas directamente al agua.
- La Meta del Programa: El plan maestro estipula la entrega, transporte y puesta a flote de un total de 400 barcazas de diseño especializado.
- Origen y Astilleros: Las unidades navales están siendo construidas en el norte de Brasil por dos de los astilleros más importantes de la región: Rio Maguarí (en Belém, Pará) y Juruá (en Manaus, Amazonas).
- El Destinatario: Las barcazas están etiquetadas para integrarse de forma inmediata a la división de transporte fluvial de LHG Logística, compañía integrada al grupo soberano brasileño LHG Mining (anteriormente identificada en el mercado naviero bajo las siglas TBN).
- Sustento Financiero: El megaproyecto cuenta con el respaldo económico del robusto Fondo de la Marina Mercante (FMM) de Brasil, diseñado con el propósito estratégico de blindar y masificar el transporte logístico de mineral de hierro a lo largo de toda la Hidrovía Paraguay-Paraná.
PERSPECTIVA DE MUNDO FLUVIAL MARÍTIMO: LA REACOTACIÓN DE LOS GASTOS
“La mudanza técnica del AAL Hamburg hacia Rosario expone la brutal competencia por el valor agregado en los puertos de la cuenca. Para un buque heavy lift, descargar barcazas construidas en el Amazonas requiere de terminales con un calado previsible, áreas de fondeo seguras y, fundamentalmente, costos de estiba competitivos. Si la propuesta argentina logra demostrar en esta prueba piloto que sus astilleros y talleres de la zona del Gran Rosario ofrecen ventajas en el armado final y menores sobrecostos respecto a las tarifas de la ANP uruguaya, Nueva Palmira perderá un flujo de facturación crítico para los próximos 24 meses. La logística de commodities pesados como el mineral de hierro no tolera la nostalgia geográfica: migra hacia donde los números cierren con mayor holgura”.
