Ante los avances del nuevo esquema de administración impulsado por Argentina para la principal vía de navegación del Cono Sur, el Gobierno paraguayo —a través de la ANNP— advirtió que las tarifas no deben convertirse en una carga arbitraria. La expectativa oficial es congelar o reducir el costo actual de aproximadamente US$ 1,30 por tonelada de registro neto, exigiendo reglas claras y una contraprestación real en obras de dragado y balizamiento que beneficien también a Brasil y Bolivia.
LA NUEVA CONCESIÓN BAJO LA LUPA DE ASUNCIÓN
La Hidrovía Paraguay-Paraná vuelve a ubicarse en el centro neurálgico de la agenda política y económica regional. El avance de la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, impulsada de forma directa por el Gobierno de Argentina, ha encendido las alarmas operativas en Asunción. Al tratarse de la principal salida soberana al océano para un país mediterráneo, cualquier alteración en las reglas de juego fluviales repercute inmediatamente en la estructura de costos de la economía real.
Por este corredor hídrico transita la mayor parte de las exportaciones e importaciones clave para el mercado paraguayo, abarcando commodities y recursos críticos como:
- Granos (soja y maíz).
- Carne de exportación.
- Combustibles y lubricantes.
- Fertilizantes e insumos agrícolas pesados.
LA EXPECTATIVA DE LA ANNP: EL TECHO DE LOS US$ 1,30
El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, fue categórico al señalar que el nuevo proceso de concesión —encargado del mantenimiento, señalización y dragado del río— bajo ningún sentido debe traducirse en un incremento de costos para los operadores del comercio exterior paraguayo.
El titular de la banca portuaria precisó los parámetros financieros que defiende el país:
- Tarifa Techo: La expectativa de las autoridades es que la tarifa del peaje, actualmente fijada en torno a los US$ 1,30 por tonelada de registro neto, se mantenga congelada mientras concluyen los trámites de transición.
- Proyección de Baja: Paraguay mantiene la firme expectativa de que el valor sufra una disminución una vez que se formalice y firme el contrato definitivo con los nuevos operadores privados.
- Evitar la Arbitrariedad: Una suba unilateral carece de fundamentos técnicos y volvería a arrastrar al bloque hacia los escenarios de incertidumbre y conflicto registrados en años anteriores.
EFECTO MULTIPLICADOR
“El peaje fluvial no puede ser concebido como una tasa impositiva encubierta o una caja de recaudación política; debe responder estrictamente a un servicio prestado. Si la nueva administración del corredor pretende validar sus tarifas, cada dólar cobrado debe verse reflejado en inversiones tangibles sobre el agua: obras de dragado que garanticen calado previsible todo el año y un balizamiento moderno. Un aumento desmedido no solo golpearía a Paraguay, sino que destruiría la competitividad logística internacional de Brasil y Bolivia, afectando a todo el corazón productivo del Mercosur”.
