La emblemática obra civil ingresa en su fase más trascendental y se prepara para concretar el encuentro definitivo de las estructuras construidas desde ambas márgenes a partir del próximo 26 de junio. Con un avance físico que ronda el 88% de ejecución, las tareas técnicas se concentran en el desplazamiento de los carros de avance y los preparativos para el hormigonado de la dovela de cierre central, la pieza clave que sellará la conexión terrestre del Corredor Bioceánico.
EL ENCUENTRO DE DOS MÁRGENES Y EL CRONOGRAMA DE LA DOVELA CENTRAL
El proyecto de interconexión física entre la República del Paraguay y la República Federativa del Brasil atraviesa el momento más crucial de su cronograma constructivo. De acuerdo con los datos técnicos de la obra, la superestructura se encuentra a una distancia de apenas 13,60 metros de concretar la conexión física definitiva sobre el cauce principal del río Paraguay, enlazando las ciudades fronterizas de Carmelo Peralta (margen paraguaya) y Puerto Murtinho (margen brasileña).
Las proyecciones oficiales estiman que este histórico hito de unión estructural podría materializarse a partir del próximo 26 de junio de 2026. Para alcanzar esta meta, los equipos de ingenieros y operarios ejecutan actualmente una maniobra de alta precisión: el desplazamiento y posicionamiento de los carros de avance, equipos empleados para el moldeado y sostén de la estructura principal. Una vez completada esta fase de transición, el Consorcio PYBRA procederá al vertido de hormigón de la dovela de cierre central, la última pieza estructural que enlazará de forma permanente ambos frentes de trabajo.
MÉTRICAS DE AVANCE E INGENIERÍA DE LA SUPERESTRUCTURA
El informe de progreso correspondiente a junio de 2026 detalla una sólida continuidad en los ritmos de ejecución física del megaproyecto binacional:
- Cierre de Abril: La obra consolidó un avance físico certificado del 86%.
- Evolución de Mayo: Los modelos de programación proyectaron alcanzar un nivel de ejecución acumulado de entre el 87% y el 88%.
En lo que respecta a la ingeniería de la superestructura, los frentes de trabajo ya concluyeron con éxito la totalidad de las tareas de hormigonado en los tramos laterales correspondientes tanto a la margen de Paraguay como a la de Brasil, incluyendo los segmentos finales de dichos sectores de viaducto. En este momento, las labores críticas se concentran de forma exclusiva en la sección central del puente atirantado, donde se realizan los preparativos logísticos para la instalación del componente de cierre.
OBRAS COMPLEMENTARIAS Y ACCESOS VIALES EN AMBAS FRONTERAS
A la par de los preparativos para el cierre de la luz central del puente, los equipos técnicos avanzan de forma simultánea en múltiples obras complementarias de soporte y terminación náutica y vial:
- Obras Civiles de Cubierta: Continúa la ejecución de las losas superiores y la instalación sistemática de los elementos de soporte previstos en el diseño de ingeniería original.
- Margen Brasileña: En el sector de accesos de Puerto Murtinho, se avanza activamente en el montaje de las estructuras destinadas a las futuras barreras de protección de los carriles.
- Caminos de Acceso: En las vías de aproximación se ejecutan tareas de conformación de terraplenes, el despeje de la franja de dominio, la colocación de alambrados perimetrales y diversas adecuaciones de infraestructura vial básica.
FINANCIAMIENTO DE ITAIPÚ Y EL IMPACTO EN EL CORREDOR BIOCEÁNICO
El nuevo paso internacional se perfila como la pieza de infraestructura más crítica para consolidar la integración física del Corredor Bioceánico, una autopista terrestre llamada a facilitar el tránsito masivo de mercancías y personas, abriendo ventanas de competitividad inéditas para el comercio exterior de la región al conectar de forma fluida el Atlántico con el Pacífico.
Este proyecto estratégico es ejecutado por el Consorcio Binacional PYBRA y cuenta con el financiamiento integral de los recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional. Si los plazos técnicos se cumplen sin imprevistos climáticos, el encuentro de las estructuras en el centro del río Paraguay marcará el inicio de la recta final de una obra civil destinada a redefinir la geopolítica logística y el intercambio comercial de ambas naciones en el Cono Sur.
