El Ministerio de Economía argentino confirmó que el consorcio integrado por la corporación belga y la firma local Servimagnus asumirá formalmente el control de la hidrovía Paraná-Paraguay. La resolución firmada por la administración de Javier Milei establece que la firma del contrato definitivo se concretará en un plazo máximo de 30 días, activando de forma inmediata un alivio tarifario en los fletes. El pliego obliga a la ejecución de obras de profundización e incorporación tecnológica en una arteria de 1.500 kilómetros que canaliza el 80% de las exportaciones agrarias argentinas y sirve de salida al Atlántico para el Mercosur.
LA FIRMA DEL CONTRATO Y EL ALIVIO EN LOS COSTOS LOGÍSTICOS
El proceso de privatización y gestión operativa de la Vía Navegable Troncal (VNT) de la República Argentina ha alcanzado su definición legal definitiva. El Gobierno argentino confirmó de manera oficial la adjudicación del contrato de concesión para el dragado y balizamiento del corredor fluvial al consorcio integrado por la compañía experta belga Jan De Nul y la empresa local Servimagnus. Los términos contractuales ratificados estipulan un periodo de explotación y mantenimiento continuo de 25 años.
A través de un comunicado formal emitido por el Ministerio de Economía, se adelantó que las partes procederán a la firma del contrato de concesión en un plazo máximo de 30 días. La principal novedad económica que acompaña a este hito administrativo es el impacto financiero inmediato sobre la cadena de comercialización: la rúbrica del documento activará de forma directa una rebaja del 13,5% en los costos logísticos generales del sistema de transporte por agua, una medida diseñada para devolver competitividad a los puertos de carga.
COMPROMISO TÉCNICO Y ROL ESTRATÉGICO MULTILATERAL
La resolución emitida bajo la administración del presidente Javier Milei establece exigencias operativas orientadas a modernizar la infraestructura fluvial más importante del Cono Sur. El consorcio ganador estará obligado a realizar las siguientes tareas de ingeniería:
- Obras de Profundización: Ejecución de tareas de sobredragado para incrementar el calado del río y facilitar la entrada de buques de mayor porte.
- Modernización Tecnológica: Incorporación de sistemas avanzados de señalización y herramientas digitales para elevar los estándares de seguridad de la navegación.
- Mantenimiento Crítico: Sostenimiento del balizamiento a lo largo de todo el canal navegable.
“La VNT es una infraestructura crítica de más de 1.500 kilómetros de extensión que desemboca de forma directa en el Océano Atlántico, funcionando como el cordón umbilical del comercio exterior de la región”.
El peso macroeconómico de esta autopista de agua es absoluto para la región. Por los ríos Paraná y Paraguay se traslada actualmente cerca del 80% de las exportaciones totales de Argentina, concentrándose fundamentalmente en granos, aceites vegetales y subproductos agroindustriales. Asimismo, la vía no posee una función netamente local: sirve como el canal de exportación indispensable para las producciones de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay, consolidándose como un activo logístico de carácter estratégico multilateral.
