El relanzamiento del bloque integrado por Bolivia, Paraguay y Uruguay introduce un giro estratégico en la Vía Navegable Troncal. Los cancilleres acordaron una hoja de ruta multimodal destinada a abaratar el flete de gasolinas, diésel, GLP y biocombustibles. Bajo la Presidencia Pro Témpore de Bolivia, el mecanismo monitoreará de cerca la nueva concesión argentina para exigir que cualquier política de peajes esté respaldada por una mayor profundidad del canal y seguridad de navegación.
EL BRAZO ENERGÉTICO DE LA VÍA TRONCAL: MÁS ALLÁ DE LOS GRANOS
Aunque la opinión pública y los análisis de mercado suelen asociar el flujo de la Hidrovía Paraguay-Paraná casi con exclusividad al movimiento de granos y derivados agroindustriales, el corredor fluvial se ha consolidado como la arteria indispensable para el abastecimiento energético y de insumos del Cono Sur.
Por este sistema hídrico se desplazan diariamente masivos volúmenes de:
- Combustibles líquidos (gasolinas y diésel).
- Gas Licuado de Petróleo (GLP).
- Biocombustibles de origen regional.
- Fertilizantes y componentes químicos para el agro y las estaciones de servicio.
La reciente reactivación del mecanismo trilateral Urupabol —sellada en Asunción por los ministros de Relaciones Exteriores Fernando Aramayo (Bolivia), Rubén Ramírez Lezcano (Paraguay) y Mario Lubetkin (Uruguay)— colocó este vector energético en el centro de su agenda de infraestructura compartida, buscando optimizar las plataformas de transporte para reducir de forma directa los costos de producción internos.
LA ALERTA TARIFARIA ANTE EL ESCENARIO ARGENTINO
El relanzamiento de esta alianza coincide con un momento de transición jurídica y operativa clave en los ríos. El Gobierno de Argentina acaba de adjudicar la concesión encargada de las tareas de dragado, balizamiento y señalización de la Vía Navegable Troncal, un movimiento que mantiene en vilo a los operadores logísticos del sector de los hidrocarburos.
Para Paraguay, cuya mediterraneidad geográfica lo obliga a canalizar cerca del 80% de su comercio exterior por vía fluvial, el transporte de combustibles líquidos es una variable crítica. Cualquier alteración arbitraria en las tasas de paso repercute de inmediato en las pizarras de las estaciones de servicio y en el precio final de los bienes de consumo. Por ello, las autoridades portuarias y el sector privado paraguayo han unificado criterios para exigir que la nueva administración del río mantenga tarifas competitivas. La postura es clara: no se rechaza el pago, pero cualquier valor debe estar plenamente justificado por mejoras tangibles en la profundidad del canal, la eficiencia en los pasos críticos y la seguridad náutica general.
PERSPECTIVA DE MUNDO FLUVIAL MARÍTIMO: EL COMBUSTIBLE DE LA INTEGRACIÓN
“La energía es el insumo que mueve a todos los demás eslabones productivos. Si el flete fluvial de los hidrocarburos se encarece por ineficiencias aduaneras o peajes desproporcionados, se genera un efecto inflacionario en cadena que castiga desde el productor de soja en Santa Cruz de la Sierra hasta el distribuidor minorista en Montevideo o Central. Que Bolivia asuma la Presidencia Pro Témpore de Urupabol con el mandato de coordinar este plan logístico anual es un paso inteligente: el país andino necesita asegurar la salida de su GLP y la entrada eficiente de sus importaciones energéticas, transformando la Hidrovía en un verdadero corredor de seguridad y soberanía energética regional”.
