Luego de confirmarse que el consorcio Jan De Nul–Servimagnus operará la Vía Navegable Troncal por 25 años, los empresarios del sector fluvial agrupados en el país iniciaron una fase de estricta vigilancia sobre el proceso de fijación de tarifas. El reporte, relevado por InfoNegocios, destaca que si bien la promesa de una baja del 13.5% en los costos logísticos genera optimismo, los operadores exigen transparencia institucional para evitar que el afán recaudatorio aplaste los márgenes del comercio exterior local.
CRÓNICA DE UNA VIGILANCIA COMPARTIDA: EL REPORTE DE INFONEGOCIOS
El traspaso formal de la administración de la mayor autopista fluvial de la región a manos del capital privado internacional ha activado las alarmas y los equipos técnicos de las cámaras comerciales paraguayas. Según recoge una investigación exclusiva de InfoNegocios, los empresarios del sector fluvial y marítimo local se encuentran en pleno despliegue de un esquema de monitoreo continuo sobre las mesas de decisión en Buenos Aires, enfocando sus recursos en auditar los mecanismos técnicos que se emplearán para la fijación y reajuste de los peajes en el tramo argentino de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio liderado por la corporación belga Jan De Nul abre un escenario de profunda transformación que se extenderá por un cuarto de siglo. Para los operadores locales, el hecho de que una sola firma privada concentre el control del dragado y balizamiento de un corredor de 1.500 kilómetros exige un contrapeso gremial técnico que impida la aplicación de incrementos tarifarios unilaterales o arbitrarios.
LA CONDICIÓN PARAGUAYA: PREVISIBILIDAD ANTE LA PROMESA DE BAJA
El Ministerio de Economía de la Argentina adelantó que la firma del nuevo contrato de concesión —prevista para concretarse en menos de un mes— activará de forma automática un alivio arancelario con una rebaja del 13,5% en los costos logísticos globales del sistema. No obstante, los empresarios locales miran este anuncio con cautela reflexiva.
A través de las plataformas de análisis de InfoNegocios, el sector corporativo dejó en claro sus exigencias estructurales:
- Indexación por Infraestructura: Cualquier variación futura de las tarifas de peaje cobradas en los muelles de la cuenca debe estar estrictamente vinculada a obras de profundización y ensanchamiento comprobables.
- Garantía de Calado: Las barcazas paraguayas solo convalidarán los costos fijos si el consorcio garantiza de forma permanente niveles de calado superiores a los 12 pies, permitiendo navegar a plena capacidad de bodegas.
- Eliminación de la Incertidumbre: Se rechaza la fijación de pliegos rígidos o supuestos inexactos que terminen trasladando el riesgo financiero de la empresa privada hacia el precio final del flete de la soja, el maíz y los combustibles.
PERSPECTIVA DE MUNDO FLUVIAL MARÍTIMO: EL ROL FISCALIZADOR DE LOS GREMIOS
“El monitoreo empresarial visibilizado por InfoNegocios demuestra que la marina mercante paraguaya ha madurado su rol político en la cuenca. En un corredor donde circula el 80% de nuestro comercio exterior, los operadores entienden que la privatización argentina puede ser una gran herramienta de eficiencia o una trampa de sobrecostos. Actuar como fiscales de los pliegos de Jan De Nul es la única estrategia válida para defender la competitividad de un país mediterráneo que lidera el crecimiento económico de Sudamérica”.
— Análisis del Departamento de Política Económica de Mundo Fluvial Marítimo.
