Al auditar los avances del puente internacional que unirá Carmelo Peralta con Porto Murtinho, el presidente de la República, Santiago Peña, delineó una ambiciosa hoja de ruta a largo plazo. Respaldado por una realidad fluvial que sitúa al país con la tercera flota de barcazas más grande del mundo, el Ejecutivo apunta ahora a consolidar el Corredor Bioceánico como eje terrestre e impulsar a Asunción como el nodo aéreo estratégico de Sudamérica.
EL GIGANTE FLUVIAL QUE SE EXPANDE POR TIERRA Y AIRE
Paraguay ya consolidó su liderazgo en los ríos de la región, pero la estrategia de Estado actual busca romper definitivamente los límites de la mediterraneidad. El presidente Santiago Peña recordó que el país es un actor de primer orden en la logística fluvial global al albergar la tercera flota de barcazas más grande de todo el planeta, situándose únicamente por detrás de superpotencias como China y Estados Unidos.
El nuevo desafío consiste en replicar ese éxito hidroviario en los demás vectores del transporte mediante una planificación con una mirada de largo plazo proyectada a 10, 15 y hasta 50 años:
- El Vector Terrestre: La culminación del Corredor Bioceánico permitirá estructurar un centro de conexiones terrestres de alta velocidad para unir el Atlántico con el Pacífico. Esto generará las condiciones operativas idóneas para atraer masivamente inversiones manufactureras nacionales y extranjeras.
- El Vector Aéreo: Aprovechando la estratégica ubicación geográfica en el centro del continente, el gran anhelo gubernamental a corto plazo es transformar a Asunción en un hub aéreo regional. La capital se encuentra a una distancia de entre hora y media y dos horas de vuelo de los principales centros de consumo: San Pablo, Buenos Aires, La Paz y Santiago de Chile.
POLÍTICA DE ESTADO Y COHESIÓN CONTINENTAL
Durante su recorrido técnico por las obras del puente internacional que unirá las localidades de Carmelo Peralta (Paraguay) y Porto Murtinho (Brasil), el mandatario reivindicó el valor de la continuidad institucional en las grandes obras de infraestructura. Peña subrayó que el megaproyecto de interconexión física se diseñó e inició formalmente durante la administración de Horacio Cartes, sumó avances en el periodo presidencial posterior y actualmente recibe un fuerte impulso bajo su mandato con la ejecución de nuevas etapas, viaductos y obras complementarias.
La puesta en marcha de este corredor transcontinental trasciende las fronteras de las localidades fronterizas directas. De acuerdo con las declaraciones del Ejecutivo, tanto Paraguay y Brasil como el resto de las naciones de la región —e incluso los mercados de Europa a la luz del acuerdo Mercosur-Unión Europea— observan con alto entusiasmo la concreción de este eje, consolidándolo como la zona prioritaria hacia donde deben apuntar los capitales globales.
PERSPECTIVA DE MUNDO FLUVIAL MARÍTIMO: CAPILARIDAD CHAQUEÑA
“El concepto de hub logístico continental que promueve el Gobierno nacional requiere, obligatoriamente, de una red de capilaridad interna eficiente en el Chaco paraguayo. No basta con habilitar un puente internacional atirantado para que pasen los camiones de largo alcance; se necesita que los productores locales de las zonas más aisladas tengan acceso a esa gran arteria comercial. El compromiso asumido por Peña para estructurar vías que conecten de forma directa a Fuerte Olimpo y los rincones más profundos de Alto Paraguay con centros logísticos como Filadelfia, Mariscal Estigarribia o la región de Agua Dulce es el paso correcto para que el impacto económico sea verdaderamente inclusivo y duradero”.
