El Tren de Cercanías entra en “punto de no retorno”: Acuerdo con Emiratos Árabes asegura el primer tramo Asunción-Luque
Con una inversión estimada de USD 450 millones y el respaldo técnico de Etihad Rail, el proyecto ferroviario más ambicioso de Paraguay busca movilizar a 40,000 pasajeros diarios, transformando la logística urbana del área metropolitana.
El histórico anhelo de reactivar el ferrocarril en Paraguay ha cobrado un impulso definitivo este febrero de 2026. Tras años de postergaciones y ajustes legislativos, el Gobierno Nacional ha consolidado un acuerdo estratégico con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para la implementación del Tren de Cercanías. Este sistema de transporte eléctrico, que utilizará la franja de dominio del antiguo Ferrocarril Carlos Antonio López, se posiciona como la solución estructural al colapso del tráfico en el departamento Central.
Fases y Trayecto: Prioridad Asunción-Luque
El proyecto contempla un trazado total de 44 kilómetros que unirá la Estación Central de Asunción con la ciudad de Ypacaraí. Sin embargo, la estrategia de ejecución se ha dividido en dos etapas críticas:
- Fase 1 (Asunción – Luque): Un tramo de aproximadamente 18 a 20 kilómetros que concentra la mayor demanda. Se estima que las obras civiles inicien a finales de 2026 o principios de 2027, con un plazo de ejecución de 36 meses.
- Fase 2 (Luque – Ypacaraí): Completará los 44 kilómetros totales, extendiendo el beneficio a ciudades como Areguá y Patiño.
Capacidad e Impacto Logístico
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, la integración de este tren supone un cambio de paradigma en la movilidad. El sistema está diseñado para transportar a 40,000 personas por día, lo que equivale a unos 15 millones de pasajeros anuales en su fase inicial. La tecnología propuesta es de piso bajo, similar a los trenes ligeros europeos, lo que facilita la accesibilidad universal. Además, el uso de energía limpia (eléctrica) refuerza el compromiso de Paraguay con la sostenibilidad y el aprovechamiento de su excedente energético de las binacionales.
El Desafío Legislativo y de Infraestructura
A pesar del optimismo y la donación anunciada de USD 15 millones por parte de EAU para fortalecer las capacidades de Fepasa, el proyecto aún debe sortear pasos clave. El Congreso Nacional deberá aprobar modificaciones a la ley vigente para permitir la adjudicación directa bajo la modalidad de “Gobierno a Gobierno”. Asimismo, la liberación de la franja de dominio sigue siendo el principal reto operativo, requiriendo una coordinación fina entre el MOPC, las municipalidades y Fepasa para garantizar que el “tren del futuro” finalmente corra sobre las vías este mismo año.
