“Última oportunidad”: El Gobierno argentino apura la licitación de la Hidrovía bajo la feroz presión de los gigantes del dragado
En un clima de máxima tensión, el Ejecutivo advierte que el proceso licitatorio actual es la vía definitiva para terminar con la precariedad estatal. Mientras las empresas impugnan ofertas y exigen definiciones técnicas, el mercado advierte que no hay margen para un nuevo fracaso en la concesión de la ruta fluvial más importante del Cono Sur.
: La paciencia política y comercial se ha agotado. Este 26 de marzo de 2026, fuentes cercanas al Ministerio de Economía y a la Administración General de Puertos (AGP) han calificado la presente licitación como la “última oportunidad” para modernizar la Hidrovía Paraná-Paraguay bajo un esquema de inversión privada eficiente. El mensaje es claro: si este proceso se cae por las disputas legales entre los oferentes, la competitividad regional sufrirá un daño estructural irreversible.
La presión es asfixiante. Por un lado, las empresas líderes (Jan De Nul, DEME y el consorcio de Boskalis) mantienen una guerra de impugnaciones cruzadas que amenaza con judicializar el pliego. Por el otro, los gremios y las provincias costeras exigen garantías de que la profundización a 44 pies no sea solo una promesa de papel. El Gobierno busca evitar a toda costa una nueva prórroga de la gestión estatal “provisoria”, que ya lleva años y que, según los expertos, ha llegado a su límite operativo por falta de inversión en tecnología y equipos de última generación.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, analizamos los riesgos de este “todo o nada”:
- Riesgo de Acefalía Técnica: Un fracaso en la licitación obligaría a la AGP a continuar con contratos directos y parches operativos, lo que impide planificar cargas a largo plazo para los armadores paraguayos.
- Previsibilidad de Tarifas: La “presión de las empresas” también incluye la puja por el valor del peaje. El sector productivo teme que la urgencia por adjudicar derive en una tarifa inflada para compensar los riesgos legales del contrato.
- Profundización Crítica: Sin un concesionario firme, las obras de ensanche en pasos críticos (como el Canal Magdalena o las zonas de cruce en el Paraná Medio) seguirán postergadas, limitando la carga de los convoyes de barcazas.
