Tormenta perfecta en la Hidrovía: El conflicto en Medio Oriente dispara costos y reabre la batalla por el peaje argentino
La escalada bélica en el Golfo Pérsico impulsa el precio del crudo hacia los USD 100, amenazando con un diésel a USD 1.000 por m³. Ante este escenario, armadores paraguayos exigen a Argentina revisar la tarifa de USD 1,30 para evitar un colapso en la competitividad del comercio fluvial.
La estabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná se ve nuevamente amenazada, esta vez por factores externos que escapan al control regional. La guerra en Oriente Medio ha generado un “efecto dominó” que impacta directamente en los costos operativos de las navieras. Con el barril de Brent superando los USD 80 y proyecciones de alcanzar los tres dígitos, el costo del búnker —que representa más del 50% de los gastos de un remolcador— se vuelve insostenible bajo el esquema tarifario actual.
En este contexto, el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) ha reactivado la pulseada diplomática con el gobierno de Javier Milei. El argumento es contundente: si el combustible sube de manera drástica, el peaje de USD 1,30 por TRN en el tramo Santa Fe-Confluencia debe reducirse para compensar la balanza logística. “No podemos absorber dos subas críticas simultáneamente”, advierten desde el sector privado paraguayo.
La Licitación como telón de fondo
La tensión ocurre mientras Argentina avanza en la apertura de sobres para la concesión de la Vía Navegable Troncal. La llegada de los tres grupos internacionales (Jan De Nul, DEME y DTA) abre una ventana de negociación. Paraguay busca que los nuevos pliegos incluyan una “cláusula de flexibilidad” que ajuste el peaje en función de la volatilidad del precio internacional del combustible, asegurando que la vía siga siendo el pulmón del comercio exterior del Mercosur.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, este escenario plantea tres desafíos críticos:
- Inflación en el Flete: Un diésel a USD 1.000 por metro cúbico obligará a las navieras a aplicar recargos de emergencia (Surcharges), encareciendo la exportación de soja y la importación de insumos básicos.
- Seguridad Energética: La dependencia de Petropar y las distribuidoras privadas de la logística fluvial resalta la necesidad de blindar la navegabilidad ante cualquier conflicto externo.
- Diplomacia Fluvial: La reunión pendiente entre Santiago Peña y las autoridades argentinas será vital para definir si la Hidrovía se convierte en una barrera o en un motor de resiliencia ante la crisis global.
