El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, afirmó que la tarifa ofertada por Jan De Nul para el tramo Confluencia-Santa Fe, el de mayor interés para la flota paraguaya, es de 1,30 dólares por tonelada neta de registro, el mismo valor que se abona actualmente. La aclaración despeja versiones sobre aumentos significativos y representa un alivio para los sectores productivos, gremios exportadores y operadores logísticos que dependen de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Asunción, Paraguay. La reciente adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná por parte del Gobierno argentino no implicaría un incremento sustancial en la tarifa del peaje para el tramo de mayor interés para Paraguay. Así lo aseguró el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) , Julio César Vera, quien detalló que la oferta presentada por la empresa belga Jan De Nul mantiene prácticamente el valor vigente.
Según explicó el titular de Puertos, la adjudicataria ofertó una tarifa de 1,30 dólares por tonelada neta de registro (TNR) para el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe, considerado el de mayor relevancia para las embarcaciones paraguayas. Ese valor equivale al que actualmente pagan los usuarios de la vía navegable. Vera aclaró, además, que las versiones que hablan de incrementos muy superiores carecen, por el momento, de sustento oficial.
El presidente de la ANNP precisó que podrían existir diferencias tarifarias en el tramo marítimo, desde el puerto de Santa Fe hacia Buenos Aires. Sin embargo, indicó que ese segmento tiene una incidencia limitada para la flota paraguaya, compuesta mayoritariamente por barcazas que operan en el corredor fluvial y no por buques oceánicos.
Previsibilidad para el comercio exterior. La Hidrovía Paraguay-Paraná continúa siendo la principal arteria del comercio exterior paraguayo. Por ella se moviliza la mayor parte de las exportaciones e importaciones del país, por lo que cualquier modificación en los costos de navegación tiene un impacto directo sobre la competitividad de los sectores productivos. Productos como soja, maíz, harina, aceite, combustibles y otros bienes transitan por este corredor, considerado estratégico para la economía nacional.
La definición del esquema tarifario es seguida de cerca por el sector privado. Gremios vinculados al comercio exterior y la agroindustria han insistido en que cualquier peaje debe guardar una relación directa con los servicios efectivamente prestados, como el dragado y el balizamiento, de manera que no se convierta en un factor que reste competitividad a las exportaciones paraguayas.
Aunque aún resta conocer los términos definitivos del contrato que suscribirá la autoridad portuaria argentina con la empresa concesionaria, las declaraciones de la ANNP aportan tranquilidad a los operadores logísticos y exportadores. De confirmarse la continuidad de la tarifa vigente en el principal tramo de navegación, el comercio exterior paraguayo evitaría un aumento relevante en uno de sus costos logísticos más sensibles, en un momento en que el país busca fortalecer su competitividad en los mercados internacionales.
ANÁLISIS DE OPINIÓN
Por el equipo de redacción de Mundo Fluvial Marítimo
1,30 dólares y la certeza que el sector necesitaba
Las declaraciones de Julio César Vera tienen un valor que va más allá del dato concreto de la tarifa. Representan un mensaje de tranquilidad para toda la cadena logística paraguaya, que en las últimas semanas venía manifestando su preocupación por el impacto que podría tener un eventual aumento del peaje en la competitividad de las exportaciones.
Que la tarifa ofertada por Jan De Nul para el tramo Confluencia-Santa Fe se mantenga en 1,30 dólares por TNR es una buena noticia. Pero la previsibilidad no se agota en el precio: también requiere transparencia en los servicios, participación de los países usuarios en los mecanismos de control y reglas claras que perduren en el tiempo.
La ANNP cumplió un rol clave al poner sobre la mesa información precisa en un momento de incertidumbre. Ahora el desafío es que esa claridad se mantenga durante toda la vida de la concesión.
