La naviera paraguaya Guaran Feeder atraviesa un proceso de crecimiento sostenido que combina la incorporación de un nuevo convoy, la implementación de herramientas de monitoreo inteligente y una política de formación continua para sus tripulaciones. Guillermo Brasesco, gerente general de la compañía, dialogó con ComexOnline y remarcó que la estabilidad macroeconómica del país fue determinante para planificar inversiones a largo plazo. La empresa opera actualmente con estándares internacionales de clasificación y seguridad, y analiza sumar inteligencia artificial a sus procesos.
Asunción, Paraguay. La expansión del comercio exterior paraguayo encuentra su correlato en el crecimiento de las empresas que mueven sus cargas por la Hidrovía. Una de ellas es Guaran Feeder, que confirmó la llegada de un quinto convoy a su flota y profundiza un proceso de modernización que abarca desde el monitoreo digital de sus embarcaciones hasta la estandarización de sus sistemas de propulsión y mantenimiento.
Guillermo Brasesco, gerente general de la compañía, explicó durante una entrevista con ComexOnline que el contexto macroeconómico del país fue un factor decisivo para encarar inversiones de este calibre. “Paraguay tiene una situación macroeconómica favorable desde hace bastante tiempo. Eso da un nivel de estabilidad y previsibilidad que favorece las inversiones y la planificación de largo plazo”, sostuvo.
Ese escenario, indicó, impulsó tanto la actividad económica general como el transporte fluvial. Mencionó el arribo de nuevos jugadores al mercado, la incorporación de flotas provenientes de otros países y la construcción de nuevos convoyes como señales de un sector en plena evolución. En el caso de Guaran Feeder, especializada en el transporte de contenedores, el crecimiento está ligado principalmente al consumo interno. “Las importaciones duplican a las exportaciones en volumen”, precisó Brasesco.
Quinto convoy con mejoras acumuladas. La nueva unidad que se suma a la flota mantiene la línea de estandarización que la empresa adoptó desde sus inicios. Las cinco barcazas que opera actualmente comparten el mismo diseño de base, aunque cada una incorpora ajustes derivados de la experiencia operativa. “Siempre aparecen pequeños detalles que permiten optimizar el diseño”, comentó el gerente.
En materia de propulsión, la compañía trabaja con motores Caterpillar y Yanmar, bajo contratos de servicio de fábrica, y avanza hacia la unificación de los generadores que alimentan los contenedores refrigerados, un equipo clave para las exportaciones de proteína animal.
Certificación internacional y monitoreo inteligente. Toda la flota de Guaran Feeder está clasificada por RINA, entidad que supervisó los planos, la construcción y el mantenimiento de la clase. Adicionalmente, la empresa cuenta con la certificación del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM) tanto ante la Prefectura General Naval como ante RINA, y aplica los planes de eficiencia energética SEEMP aprobados por esa misma sociedad de clasificación, pese a que no son obligatorios para la navegación en ríos interiores.
En el plano tecnológico, la naviera incorporó el sistema BareFleet, desarrollado por la firma británica AST Reygar, que permite monitorear en tiempo real el funcionamiento de motores, generadores y otros parámetros operativos. “Somos pro-tecnología. Queremos tener información para poder tomar las decisiones correctas. El sistema dispara alertas que, junto con los análisis de lubricantes y otros controles, nos permiten hacer mantenimiento preventivo e incluso predictivo”, detalló Brasesco.
Además del monitoreo a bordo, la empresa desarrolló una plataforma de e-commerce para que sus clientes gestionen embarques y accedan a información de sus cargas. En paralelo, inició la exploración de aplicaciones de inteligencia artificial orientadas a mejorar la eficiencia de sus procesos.
Tripulaciones en foco. Brasesco destacó la evolución del perfil de los tripulantes en las últimas dos décadas. “El crecimiento y la preparación ha sido impresionante. Antes predominaban los capitanes empíricos, que aprendían exclusivamente navegando. Hoy existe una decisión muy fuerte de capacitar cada vez más”, afirmó. En ese camino, valoró el uso de simuladores de navegación y planteó la necesidad de alinear la formación local con los estándares internacionales STCW de la Organización Marítima Internacional.
La Hidrovía y el costo del peaje. Sobre el estado de la vía navegable, Brasesco señaló que ya es posible operar con 12 pies de calado desde Bahía Negra hasta Confluencia, una condición que atribuyó a las inversiones realizadas en los últimos años. También valoró la incorporación de la Draga DRM 5 donada por el gobierno de Japón como un refuerzo para las tareas de mantenimiento.
En cuanto al nuevo esquema de concesión de la Vía Navegable Troncal, el directivo consideró que puede aportar previsibilidad, aunque pidió claridad sobre los costos. “Si alguien está dragando y nosotros pagamos por ese servicio, necesitamos saber a qué profundidad oficial se puede navegar con seguridad”, afirmó.
Respecto al transbordo, explicó que Guaran Feeder puede operar tanto en Buenos Aires como en Montevideo y que la decisión final la toman las líneas marítimas en función de condiciones comerciales y costos. Descartó, por el momento, la viabilidad de desarrollar una terminal propia de contenedores en alguno de esos puertos, ya que la inversión sería difícil de justificar sin el respaldo de las navieras.
Perspectivas. De cara al futuro, Brasesco se mostró optimista. “La expectativa es buena. Paraguay sigue creciendo y la logística acompaña ese proceso. El desafío ahora es seguir invirtiendo en tecnología, infraestructura y capacitación para sostener ese desarrollo”, concluyó.
ANÁLISIS DE OPINIÓN
Por el equipo de redacción de Mundo Fluvial Marítimo
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El caso de Guaran Feeder merece ser observado con atención. No solo por el crecimiento de su flota, sino por la calidad con la que ese crecimiento se está dando. Tener todos los buques clasificados con RINA, aplicar el Código ISM de forma voluntaria y contar con planes de eficiencia energética SEEMP sin que sean obligatorios para ríos interiores habla de una cultura empresarial que apunta a la excelencia.
La incorporación de BareFleet para monitoreo remoto y la exploración de inteligencia artificial son pasos que van en la dirección correcta. La Hidrovía del futuro será digital o no será. Y la profesionalización de las tripulaciones, con estándares internacionales STCW, es la inversión más rentable que puede hacer una naviera.
Brasesco puso sobre la mesa un pedido concreto y razonable: si se paga por el dragado, se necesita saber a qué profundidad se puede navegar. Certeza, previsibilidad y reglas claras. Lo mismo que la macroeconomía paraguaya le dio a la empresa para planificar su crecimiento, es lo que la Hidrovía debe darle para sostenerlo.
