Gigantes en carrera: Tres grupos internacionales se disputan la gestión y modernización de la Hidrovía por los próximos 25 años.
Tras la apertura de sobres en Argentina, se confirmaron las ofertas de tres referentes globales del dragado para operar la Vía Navegable Troncal. El proceso contempla una inversión proyectada de USD 10.000 millones, marcando un hito en la privatización y eficiencia de la principal arteria comercial de la región.
El futuro de la Hidrovía Paraguay-Paraná ha entrado en una etapa definitoria. El Ministerio de Economía de Argentina confirmó que tres grupos de capitales privados internacionales han presentado sus propuestas técnicas y económicas para hacerse cargo del dragado, balizamiento y mantenimiento del canal. Este proceso, que cuenta con la auditoría de las Naciones Unidas (UNCTAD), busca devolver la gestión de la vía al sector privado bajo un esquema de concesión a largo plazo.
Los oferentes que han oficializado su interés son:
- Jan De Nul (Bélgica): El actual operador y conocedor histórico del río, que busca revalidar su liderazgo técnico.
- DEME Group (Bélgica): Un gigante de la ingeniería marítima con amplia experiencia en proyectos de infraestructura compleja a nivel global.
- DTA Engenharia (Brasil): La firma regional que apuesta por la integración sudamericana y que aporta una visión estratégica sobre los flujos de carga del Mercosur.
La propuesta ganadora deberá garantizar una profundidad operativa que permita la navegación de buques de mayor calado y la modernización tecnológica del sistema de señalización, elementos clave para reducir los costos logísticos que hoy afectan la competitividad del grano y la carne en los mercados internacionales.
Hacia una logística de clase mundial
La inversión estimada de 10.000 millones de dólares durante el cuarto de siglo que durará la concesión promete transformar la Hidrovía en una verdadera autopista inteligente. Para Paraguay y Bolivia, este proceso es crítico, ya que de la eficiencia del nuevo operador dependerá la agilidad de sus exportaciones hacia los puertos de ultramar.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, esta licitación es el evento del año:
Tecnología en el Río: Se espera la incorporación de dragas de última generación y sistemas de monitoreo en tiempo real, lo que minimizará las interrupciones por sedimentación en pasos críticos.
Seguridad Jurídica: El retorno a un esquema de concesión privada por 25 años brinda la estabilidad necesaria para que las navieras inviertan en nuevas flotas y tecnología.
Tarifas y Competitividad: El gran desafío del nuevo operador será equilibrar la ambiciosa inversión con un cuadro tarifario de peajes que no asfixie a los exportadores regionales.
