El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) oficializó el paquete de medidas de mitigación ambiental integradas al diseño final del puente internacional. La estructura, pieza angular del Corredor Bioceánico, sumará barreras visuales y acústicas para proteger las rutas migratorias de las aves del Pantanal, además de un estricto protocolo de mallas antiturbidez para salvaguardar la fauna íctica y el lecho del río durante el avance de las obras civiles.
EL DESAFÍO GEOPOLÍTICO: UNIR CONTINENTES SIN DESTRUIR EL CORAZÓN DEL PANTANAL
El Puente de la Bioceánica, que conecta físicamente a las localidades de Carmelo Peralta (Paraguay) y Porto Murtinho (Brasil), ha dejado de ser evaluado únicamente por su capacidad para dinamizar el transporte de cargas pesadas entre el Atlántico y el Pacífico. Al ubicarse en la zona de amortiguamiento del Pantanal y el Gran Chaco, la obra se encuentra bajo la lupa de los comisiones ambientales internacionales.
La respuesta del MOPC, en coordinación con el consorcio constructor, apunta a demostrar que la infraestructura de gran porte puede coexistir con ecosistemas de alta sensibilidad. El río Paraguay funciona no solo como la principal vía de transporte fluvial del país, sino como un corredor biológico insustituible para cientos de especies endémicas y migratorias que cruzan el continente anualmente.
INGENIERÍA DEFENSIVA: PROTECCIÓN AVIARES Y LUMÍNICA A BORDO
El flujo diario de camiones de gran porte proyectado para el puente introduce dos amenazas críticas para la fauna silvestre: el ruido de alta frecuencia y el riesgo de colisión neumática o estructural. Las medidas técnicas aplicadas en la superestructura contemplan:
- Pantallas de Mitigación Aviar: Instalación de barreras físicas y paneles visuales reflectantes a lo largo de los viaductos de acceso y el tramo atirantado. Estos dispositivos evitan que las aves en pleno vuelo intersecten la trayectoria de los vehículos o colisionen contra los cabos de acero del puente.
- Iluminación Ecológica Dirigida: Reconfiguración total del sistema de luminarias LED públicas del puente. Se emplearán longitudes de onda específicas (luces cálidas filtradas) orientadas exclusivamente hacia la calzada asfáltica. Esto reduce la dispersión lumínica hacia el cielo y el espejo de agua, evitando la desorientación de las aves nocturnas y los insectos que sirven de base a la cadena alimenticia del río.
EL RÍO COMO PRIORIDAD
“La protección del lecho del río Paraguay durante la construcción de las pilas del puente atirantado es tan crucial como la hidrovía misma. La colocación de geomallas y cortinas de sedimentos en los pilotes evita que la turbidez mecánica afecte las zonas de desove de los peces fluviales. El MOPC entiende que un puente exitoso no puede dejar un río degradado aguas abajo, garantizando que el canal de navegación mantenga su equilibrio ecológico y su calado operativo”.
— Análisis del Departamento de Impacto Ambiental de Mundo Fluvial Marítimo.
