El proceso para delegar la gestión operativa de la principal ruta fluvial del Cono Sur a un operador privado ingresa en su etapa de definiciones. Las firmas globales Jan De Nul y DEME concentran la competencia en un escenario marcado por la presentación de impugnaciones técnicas, un factor reglamentario que dilata la adjudicación de un contrato estratégico para el transporte de carga de cinco naciones sudamericanas hacia el océano Atlántico.
1. EL CONTEXTO DE LA DISPUTA INTERNACIONAL
El proceso de licitación pública internacional para otorgar la concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT) —denominación técnica de la sección principal de la hidrovía Paraná-Paraguay— avanza en el examen de sus propuestas comerciales. Conforme con los reportes oficiales provistos por la agencia de noticias EFE y divulgados por el diario Última Hora, el concurso tiene como eje central la selección de un operador privado idóneo para asumir los servicios esenciales de dragado, balizamiento y mantenimiento del canal.
Esta vía de comunicación fluvial representa la infraestructura logística medular para la Cuenca del Plata, sirviendo como canal de salida primario para los buques mercantes y convoyes de barcazas de cinco países de la región: Argentina, Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay. El llamado a licitación, que busca reconfigurar el modelo de administración de la ruta mediante un esquema de peajes peatonales y comerciales administrados por el sector privado, se inició formalmente en diciembre de 2025.
2. IMPUGNACIONES Y REQUISITOS TÉCNICOS EN JUEGO
La competencia en el tramo definitivo del certamen se reduce a dos de las compañías con mayor despliegue internacional en obras de ingeniería marítima y portuaria: Jan De Nul y DEME, ambas de origen belga y con operaciones activas en múltiples continentes dentro de los sectores de servicios fluviales e infraestructura energética.
En el transcurso de las evaluaciones, el proceso ha sumado un componente técnico-jurídico relevante. De acuerdo con los datos publicados por la agencia informativa, la empresa Jan De Nul formalizó una impugnación contra la oferta presentada por DEME. Esta clase de objeciones forma parte de los mecanismos de control previstos en los pliegos de bases del concurso, obligando a los órganos evaluadores a revisar minuciosamente las especificaciones de los equipos, las capacidades de dragado propuestas y el cumplimiento estricto de las normativas de la licitación antes de proceder a la apertura de los sobres económicos o a la adjudicación del contrato de mantenimiento.
3. ANÁLISIS SECTORIAL TÉCNICO
Nota de Redacción de Mundo Fluvial Marítimo: La estabilidad operativa de la Hidrovía Paraná-Paraguay está estrechamente ligada a las capacidades del equipamiento de dragado de las empresas oferentes. El pliego del concurso impone estándares rigurosos sobre la disponibilidad de flota propia y tecnología de succión para garantizar el calado de navegación, un factor crítico para el flujo ininterrumpido del comercio exterior de la región.
El desenlace de esta licitación es seguido de cerca por los gremios de armadores, exportadores y operadores portuarios de los cinco países usuarios. El mantenimiento eficiente del canal de navegación no solo determina la seguridad de los convoyes, sino que define la competitividad de las tarifas de flete fluvial, en un contexto regional donde la previsibilidad de los pasos críticos es indispensable para sostener los volúmenes de exportación hacia los mercados de ultramar.
4. CUADRO DE SITUACIÓN DE LA LICITACIÓN
| Elemento del Proceso | Detalle de la Licitación | Impacto en la Cadena Logística |
| Eje de la Concesión | Vía Navegable Troncal (VNT) | Ruta de tránsito clave para la salida de las exportaciones al Atlántico. |
| Inicio del Llamado | Diciembre de 2025 | Apertura oficial del proceso de privatización por sistema de peaje. |
| Empresas en Carrera | Jan De Nul y DEME | Consorcios de origen belga con alcance global en servicios marítimos. |
| Incidencia Reciente | Impugnación de Jan De Nul a DEME | Fase de revisión legal de las ofertas técnicas presentadas. |
| Países Beneficiarios | 5 naciones de Sudamérica | Argentina, Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay. |
