Las cámaras que nuclean a los principales exportadores y procesadores de oleaginosas del país mediterráneo siguen al milímetro el desarrollo de la licitación de largo plazo para el dragado y balizamiento del río Paraná. Con más de 10 millones de toneladas de granos y derivados que descienden anualmente por este corredor hacia los puertos de ultramar, el sector privado advierte que la fijación de una tarifa imprevista o desproporcionada por parte del futuro concesionario privado alterará los costos de flete, presionando a la baja los precios pagados al productor local.
LA DEPENDENCIA ESTRATÉGICA DEL COMPLEJO AGROINDUSTRIAL
La competitividad internacional de la producción agropecuaria de la región se juega en los costos de su logística de salida. Representantes de las cámaras agroexportadoras (como CAPPRO y CAPEPRO) confirmaron que los equipos técnicos del sector se encuentran auditando los pliegos y las propuestas corporativas de la licitación de la Vía Navegable Troncal, un tramo soberano clave administrado bajo el sistema de peajes.
Para Paraguay, este corredor fluvial representa la arteria vital por donde fluye el 80% de sus exportaciones de soja, maíz y harina, conectando los puertos fluviales del departamento Central y de Villeta con los centros de transbordo del Río de la Plata. Los agroexportadores señalan que la eficiencia del futuro operador —que asumirá el contrato por un periodo proyectado de 25 años— es indispensable para asegurar calados estables, pero remarcan que el beneficio de un canal profundo se diluye si la estructura de tarifas no guarda una estricta relación con los servicios reales prestados.
EL IMPACTO DIRECTO DEL PEAJE EN EL PRECIO FAS
El nudo de la preocupación del sector comercial radica en la traslación directa de los sobrecostos logísticos a lo largo de la cadena de valor. En el mercado de graneles, los contratos internacionales se fijan bajo precios de referencia globales (como la Bolsa de Chicago), lo que impide a los exportadores locales trasladar los aumentos de flete al comprador final en Europa o Asia. Por lo tanto, cualquier incremento en la tarifa de peaje se descuenta de forma automática del precio FAS (puesto en puerto de embarque), afectando directamente la rentabilidad del productor agrícola en el campo.
Desde los departamentos de agrologística se emitió un posicionamiento claro respecto a la necesidad de transparencia en las fórmulas polinómicas de ajuste que aplicará el nuevo concesionario:
“No nos oponemos al pago de una tasa de retribución por el dragado, ya que entendemos que es la única garantía para navegar de forma segura durante las bajantes severas. Lo que exigimos es que el cálculo del futuro peaje sea transparente, esté fundamentado en auditorías técnicas previas y no se convierta en una caja de sorpresas impositivas que reste competitividad a la proteína paraguaya frente a competidores como Brasil o Estados Unidos”. — Voceros del Sector de Logística Comercial Agroexportadora.
Desde la dirección técnica de Mundo Fluvial Marítimo, analizamos los factores de riesgo agrologístico que monitorea el mercado:
- Fijación de Costos en Contratos Futuros: Las empresas exportadoras están cerrando los contratos de suministro de granos para las próximas campañas. La falta de certeza sobre el valor final del peaje de la VNT introduce una prima de riesgo que encarece los seguros y penaliza el valor de la carga.
- Optimización del Coeficiente de Carga: El sector exige que el futuro operador garantice de forma diaria un calado uniforme. Si el peaje es elevado pero persisten los pasos críticos con bajo nivel de agua, las barcazas se ven obligadas a viajar con “falso flete” (bodega incompleta), duplicando el impacto negativo en el costo por tonelada.
- Coordinación Multilateral Urgente: Las cámaras de la producción instan al nuevo presidente pro témpore del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) a abrir una mesa de diálogo técnico donde el sector privado pueda auditar que las inversiones en boyas inteligentes y dragado de succión justifiquen plenamente la tarifa exigida.
