Con la adjudicación por 25 años de la Vía Navegable Troncal argentina en manos del consorcio liderado por la belga Jan De Nul, la atención del mercado local se traslada a las futuras condiciones operativas. Gremios exportadores y armadores paraguayos advierten que cualquier incremento unilateral en la estructura de peajes golpeará directamente la competitividad de commodities agrícolas esenciales y encarecerá la importación de combustibles y fertilizantes, exigiendo que todo ajuste tarifario esté estrictamente respaldado por obras de profundización tangibles.
DEL PROCESO LICITATORIO A LA REALIDAD OPERATIVA
Una vez concluido el proceso político y administrativo que traspasó la gestión de la principal autopista fluvial de la región a manos privadas, el ecosistema logístico del Paraguay ha entrado en una fase de estricta vigilancia. El desembarco definitivo del consorcio encabezado por la corporación transnacional Jan De Nul marca el inicio de un nuevo capítulo en la Hidrovía Paraná-Paraguay, un corredor bioceánico por el cual circula aproximadamente el 80% del comercio internacional paraguayo.
Para las mesas corporativas locales, el verdadero éxito o fracaso de este esquema de privatización implementado por Buenos Aires no se medirá en los pliegos de la licitación, sino en el impacto real sobre los costos fijos de navegación. Los armadores y operadores aduaneros exigen reglas de juego claras y previsibilidad en tres vectores clave: la evolución de las tarifas de peaje, el cronograma de inversiones en infraestructura de dragado y la eliminación de cuellos de botella para agilizar el tráfico comercial hacia el océano Atlántico.
LA PRESIÓN SOBRE LOS COSTOS FLUVIALES Y LA MATRIZ DE COMMODITIES
La mediterraneidad de Paraguay convierte a la logística en un factor crítico de competitividad. Históricamente, las ineficiencias hídricas y los sobrecostos de transporte han funcionado como un impuesto interno para los productos locales que buscan posicionarse en los mercados de ultramar.
Cualquier alteración o incremento sin respaldo técnico en la estructura arancelaria de la vía navegable troncal se traslada de forma matemática y destructiva sobre las dos cadenas vitales de la economía nacional:
- Eje de Exportación: Recorta directamente los márgenes de ganancia de los productores de soja, maíz y trigo, bienes intensivos en volumen que requieren fletes fluviales ultra competitivos para defender sus precios internacionales.
- Eje de Importación: Presiona al alza los costos de internación de insumos estratégicos como los combustibles, fertilizantes y agroquímicos, encareciendo la estructura de costos de la campaña agrícola y acelerando el riesgo de aumentos de precios para el consumidor final.
LA CONDICIÓN DE PARAGUAY: INVERSIÓN COMPROBABLE VS. AFÁN RECAUDATORIO
“El sector privado paraguayo no se opone por definición al pago de peajes justificables, pero sostiene una postura firme: cada dólar abonado en muelle debe regresar al río en forma de metros cúbicos de arena removida. Si el nuevo consorcio privado pretende aplicar ajustes, estos deben estar validados por una mejora sustancial en los niveles de calado que permita optimizar la capacidad de carga de las barcazas”.
La optimización de los convoyes de empuje es la única vía para licuar los costos operativos de la marina mercante. Mayor profundidad en los canales navegables se traduce de forma directa en mayor seguridad náutica, navegación continua las 24 horas y la erradicación de las varaduras crónicas que durante los ciclos de bajante estacional destruyen la rentabilidad de la cadena logística del Cono Sur.
