A raíz de la colisión entre un convoy de barcazas y un buque tanque fondeado frente a la costa de Rosario, el Sindicato de Conductores Navales y la Autoridad Marítima abrieron un análisis sobre los riesgos operativos en los tramos de alta densidad de tráfico, donde opera activamente el Puerto San Nicolás. El sector gremial advierte que los proyectos de flexibilización normativa no deben comprometer las exigencias de capacitación ni la soberanía operativa en la Vía Navegable Troncal.
1. EL INCIDENTE Y LA ACTIVACIÓN DE PROTOCOLOS PREVENTIVOS
El debate sobre los esquemas de control en la Hidrovía Paraguay-Paraná se intensificó tras un hecho operativo ocurrido en el tramo soberano del río Paraná. Un convoy de empuje de bandera boliviana, operado por una tripulación paraguaya y asistido por baqueanos de navegación argentinos, colisionó contra el buque tanque Helios, de bandera panameña, el cual se encontraba estático y fondeado en la zona asignada para maniobras frente a Rosario, en las inmediaciones del Parque España.
El buque afectado, el Helios, operaba en ese momento transportando cargamentos de combustibles refinados, específicamente nafta y diésel. Debido a las características químicas de los productos transportados, las autoridades activaron de inmediato los protocolos preventivos de monitoreo ambiental sobre el curso de agua para evaluar y descartar potenciales filtraciones o derrames de hidrocarburos.
Con respecto al desenlace directo de la colisión, el Prefecto Principal Luis Gauna, Jefe de la Prefectura Rosario, brindó precisiones oficiales sobre el estado de la navegación y las tripulaciones involucradas:
“Pese a la violencia del impacto y la viralización de los videos en redes sociales, no hubo heridos ni incidentes contaminantes. El sector donde ocurrió el choque es una zona de navegación restringida y de alto tránsito fluvial. Hay que dilucidar fehacientemente cuáles fueron las causales por las que salió mal una maniobra programada”. — Luis Gauna, Prefecto Principal y Jefe de Prefectura Rosario.
El jefe de la repartición marítima remarcó además la complejidad de estos movimientos, señalando que “cada personal que va a bordo de los barcos tiene una capacitación y especialización. Los movimientos están totalmente coordinados. Por eso mismo hay que determinar dónde estuvo la falla”.
2. LA POSTURA GREMIAL ANTE LA DESREGULACIÓN
El hecho generó un pronunciamiento directo por parte de las organizaciones de profesionales del sector de la marina mercante, cuyas advertencias fueron reflejadas en la cobertura informativa de medios regionales como el Diario El Norte de San Nicolás. Los representantes de los conductores navales enmarcaron este suceso dentro del debate actual sobre las propuestas de desregulación del sistema de cabotaje comercial y la flexibilización de los controles a las flotas que circulan por el corredor fluvial, una ruta clave por la cual transitan permanentemente remolcadores, convoyes y buques de ultramar vinculados a la actividad agroexportadora.
Desde la organización gremial de conductores navales emitieron una postura firme y unánime en defensa del marco regulatorio vigente, manifestando formalmente lo siguiente:
“No se puede hablar de competitividad degradando estándares de seguridad. Detrás de cada intento de desregulación no sólo está en juego el empleo argentino: está en juego también la seguridad y la soberanía nacional”. — Declaración oficial de la Organización Gremial de Conductores Navales.
Para los profesionales del sector, los accidentes en zonas de navegación restringida evidencian que el transporte fluvial masivo requiere una rigurosa dotación de personal cualificado y el mantenimiento de las prerrogativas de control soberano por parte de las autoridades marítimas de la cuenca, impidiendo que la búsqueda de reducción de costos operativos derive en una flexibilización de las exigencias técnicas requeridas para tripular y guiar las embarcaciones.
