Alerta en los Puertos: El bloque automotriz del MERCOSUR pide frenar la “oleada china” para salvar la producción regional
En un frente común sin precedentes, ADEFA (Argentina) y ANFAVEA (Brasil) han solicitado a sus respectivos gobiernos medidas urgentes ante el crecimiento exponencial de las importaciones de vehículos desde China. Con las terminales portuarias operando como puntos de entrada masiva de unidades de bajo costo, la industria local advierte que, sin aranceles compensatorios o cupos, el modelo de integración productiva del eje Buenos Aires-São Paulo corre riesgo de colapso.
Los puertos de Zárate en Argentina y Santos en Brasil son hoy los testigos silenciosos de un cambio de paradigma que preocupa a la industria pesada. Este abril de 2026, los principales actores del sector automotriz han calificado la situación como una “cuestión de supervivencia”. La competitividad de los vehículos chinos —especialmente los eléctricos y los de combustión de entrada de gama— está saturando los patios portuarios, desplazando a las unidades producidas localmente.
El reclamo se centra en la asimetría de costos y los subsidios de origen.
Mientras que las terminales del MERCOSUR enfrentan una carga tributaria y logística elevada, el producto asiático llega con precios que, según las cámaras industriales, no reflejan una competencia leal. El pedido a los gobiernos de Milei y Lula incluye el retorno de aranceles de importación para vehículos eléctricos (que gozaban de beneficios) y una revisión de los acuerdos comerciales. Para la logística regional, esto representa un punto de quiebre: si la producción local retrocede, el flujo de autopartes que hoy alimenta la integración regional será reemplazado por un flujo unidireccional de productos terminados, alterando profundamente el balance de carga en los corredores logísticos.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, analizamos el impacto en la operativa:
- Saturación en Terminales Ro-Ro: El volumen de descarga de buques Roll-on/Roll-off ha alcanzado picos que ponen a prueba la capacidad de almacenamiento en los puertos especializados.
- Transformación de la Cadena de Suministro: Una caída en la producción regional reduciría el movimiento de fletes de autopartes y materias primas (acero, aluminio) que hoy sostienen gran parte del transporte terrestre y fluvial.
- Geopolítica Portuaria: El debate pone a los puertos en el centro de la escena política: ¿deben ser facilitadores del libre comercio total o herramientas de defensa industrial mediante el control de cupos?
