A través de una estrategia que combina la inversión en infraestructura turística y el fortalecimiento tecnológico de los canales de navegación, la ANNP avanza en la refuncionalización del recinto portuario capitalino con casi un siglo de historia. El programa contempla la reconversión de los antiguos depósitos logísticos en un complejo gastronómico y recreativo de USD 6 millones, complementado de forma paralela con el despliegue de boyas inteligentes y la llegada de equipamiento pesado para asegurar el tráfico mercante continuo durante todo el año.
REFUNCIONALIZACIÓN DE LOS DEPÓSITOS HISTÓRICOS Y ARQUITECTURA URBANA
El frente ribereño de la capital de la República del Paraguay ingresa en una etapa de transformación estructural orientada a recuperar el vínculo de la ciudadanía con el río y dinamizar la economía del casco histórico. El proyecto impulsado por la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) prevé una inversión de USD 6 millones destinada de forma específica a la restauración, puesta en valor y reconversión de los antiguos galpones y depósitos que ocupan las 23 hectáreas del predio portuario, dotado de 720 metros de muelle.
Los trabajos civiles contemplan la consolidación de un moderno polo cultural, recreativo y gastronómico que actúe como un faro de atracción para emprendedores locales e inversores internacionales. Como parte de la infraestructura de soporte, el desarrollo del complejo incorpora la habilitación de un estacionamiento unificado con capacidad para 470 plazas, obras ejecutadas bajo estrictas pautas de conservación patrimonial que respetan la identidad de un puerto de casi 100 años, integrándolo con hitos cercanos como el edificio histórico de la Recova.
LA INGENIERÍA LOGÍSTICA DE LA “AUTOPISTA FLUVIAL”
El plan maestro no se limita a la renovación urbana, sino que introduce un fuerte componente de optimización de la marina mercante para consolidar el posicionamiento del país como el nodo neurálgico del transporte fluvial del Cono Sur. El objetivo central de la administración radica en implementar la tecnología y el mantenimiento técnico necesarios para garantizar la navegación segura las 24 horas del día, eliminando las restricciones que tradicionalmente imponen la navegación nocturna en tramos complejos.
Para dar sustento técnico a esta meta operativa, el programa de señalización digital y boyado inteligente registra los siguientes avances:
- Despliegue Actual de Boyas: El sistema cuenta con 18 boyas inteligentes ya instaladas y operando en tiempo real en los canales principales.
- Metas de Corto y Mediano Plazo: Se prevé expandir la red de señalización para alcanzar las 30 unidades en el corto plazo, proyectando un despliegue masivo de 150 boyas adicionales en un horizonte estimado de un año.
- Refuerzo de Equipamiento Pesado: Con el fin de mitigar los efectos del estiaje y mantener el calado de diseño de forma continua, se confirmó que el próximo mes de junio de 2026 arribará al país una nueva draga de alta capacidad tecnológica procedente de Japón, incorporándose de inmediato a las tareas de remoción de sedimentos en los pasos críticos.
COORDINACIÓN BINACIONAL PARA EL SOSTENIMIENTO DEL CANAL
El fortalecimiento de la infraestructura portuaria y la regularidad del flete por contenedor se complementan con la reactivación de los canales diplomáticos y técnicos con los países vecinos. Las autoridades del área informaron que Paraguay y Argentina han reactivado formalmente la Comisión Mixta Técnica Ejecutiva (CMTE), un paso estratégico fundamental para coordinar las tareas de mantenimiento, batimetría y dragado en el tramo compartido del río Paraguay.
Esta reactivación institucional resulta medular si se considera que aproximadamente el 80% del comercio exterior paraguayo se moviliza a través de este corredor natural de 3.400 kilómetros. La homologación de criterios en el seno de la CMTE busca simplificar las inspecciones, unificar los parámetros de profundidad y agilizar el tránsito fronterizo, permitiendo que la integración comercial se traduzca en una reducción neta de los costos logísticos por tonelada para las flotas que operan en la Cuenca del Plata.
