Valuada en más de USD 24 millones y donada por el Gobierno de Japón a través de la JICA, la colosal embarcación de succión con cortador ya se encuentra en el país. Desde Tokio, el embajador paraguayo Marcelo Toyotoshi destacó que el activo representa un hito histórico para la soberanía nacional, dotando al Estado de la musculatura técnica necesaria para garantizar la navegación sin depender de las decisiones unilaterales de los países vecinos.
EL RESPALDO DE TOKIO: UN HITO PARA LA AUTONOMÍA NACIONAL
La llegada de la draga DRM-5 “Paraguay” a la terminal portuaria de Pilar configura un cambio drástico en las relaciones de fuerza logísticas dentro de la Cuenca del Plata. La incorporación de esta unidad, financiada mediante un programa de cooperación financiera no reembolsable de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) por un valor superior a los USD 24 millones (2.700 millones de yenes), fue celebrada en las altas esferas diplomáticas.
Desde Tokio, el embajador paraguayo ante el Imperio del Japón, Marcelo Toyotoshi, resaltó el profundo valor estratégico del activo para el futuro del país:
“Desde Tokio, con mucho orgullo celebro este hito histórico junto a todos los paraguayos y agradecemos al gobierno de Japón por este apoyo invaluable al crecimiento de nuestro país. Esta draga fortalece de manera directa nuestra soberanía logística en la Hidrovía Paraguay-Paraná”.
El arribo del barco técnico coincide con un período de fuerte debate e incertidumbre regional tras la privatización por 25 años del tramo argentino de la Vía Navegable Troncal, lo que obliga a Paraguay a acelerar sus capacidades públicas de mantenimiento para resguardar el flujo de sus exportaciones e importaciones.
MÚSCULO TÉCNICO: LAS ESPECIFICACIONES DE UNA SUPERDRAGA
De acuerdo con los datos de ingeniería naval relevados por las autoridades de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), la DRM-5 “Paraguay” se posiciona de forma inmediata como la herramienta de dragado más potente del territorio nacional y una de las mayores de la hidrovía regional:
- Capacidad de Remoción: Posee un potencial de procesamiento nominal capaz de succionar y desplazar cerca de 1.500 metros cúbicos de sedimento por hora.
- Tecnología de Punta: Incorpora un sistema de succión con cortador (cutter suction) de alta eficiencia, diseñado específicamente para romper los bancos de arena lavada más densos y compactos.
- Dimensiones del Navío: Su estructura cuenta con 64 metros de eslora (largo), 12 metros de manga (ancho) y un calado operativo diseñado para aguas poco profundas de 7 pies.
La embarcación superó un extenso viaje de traslado fluvial que incluyó trámites aduaneros y escalas en los puertos de Nueva Palmira (Uruguay) y Argentina, antes de amarrar definitivamente en Pilar, donde ingresará a una fase inmediata de pruebas de sistemas y capacitación de tripulaciones.
EL ESCUDO SOBERANO ANTE LA DEPENDENCIAS DEL COMEX
Tanto los reportes de ABC Color como de La Nación coinciden en que la operatividad de los canales es una urgencia de seguridad nacional, considerando que más del 80% del comercio exterior paraguayo se moviliza de forma exclusiva por las arterias de la cuenca. El mantenimiento de las profundidades en los pasos críticos actúa como el verdadero motor de la economía real, garantizando el suministro continuo de combustibles y resguardando los márgenes de ganancia de la zafra agrícola.
Con la DRM-5 “Paraguay”, el Estado nacional deja de asumir un rol meramente reactivo o dependiente de los contratistas privados y de los vaivenes políticos de las capitales vecinas. La ANNP adquiere la autonomía física necesaria para limpiar de forma soberana sus fondos hídricos, neutralizando los sobrecostos logísticos derivados de las bajantes o de las trabas arancelarias en los tramos compartidos.
