Ante las perturbaciones provocadas por las tensiones entre Irán y Estados Unidos en el Estrecho de Ormuz, el gobierno de Dubái, a través del operador portuario DP World, proyecta la construcción de un nuevo gran puerto en Fujaira, sobre la costa oriental del país, con acceso directo al Golfo de Omán. La iniciativa busca crear una segunda puerta de entrada a los Emiratos que permita eludir el estratégico paso del Golfo Pérsico y garantizar la continuidad del comercio exterior. La actividad del puerto de Jebel Ali, el mayor de contenedores de Oriente Medio, se redujo entre un 90% y un 95% durante el bloqueo del estrecho.
Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Los Emiratos Árabes Unidos planean construir un nuevo gran puerto en su costa este con el objetivo de reducir su dependencia del Estrecho de Ormuz, un paso marítimo estratégico que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y que se ha visto afectado por las tensiones entre Irán y Estados Unidos. El proyecto, impulsado por DP World, el tercer operador portuario más grande del mundo y propiedad del gobierno de Dubái, fue reportado por medios internacionales el 15 de julio de 2026.
Para entender la dimensión de la iniciativa es necesario mirar el mapa. Los Emiratos Árabes Unidos cuentan con dos costas. Al oeste, sobre el Golfo Pérsico, se encuentra el puerto de Jebel Ali, en Dubái, el mayor puerto de contenedores de Oriente Medio y uno de los más importantes del mundo. Al este del país se ubica la segunda costa. Entre ambas se interpone el Estrecho de Ormuz. Todos los buques que operan desde Jebel Ali deben atravesar ese paso para llegar a sus destinos.
Cuando el tráfico por el estrecho se interrumpe, la logística emiratí queda severamente comprometida. De hecho, durante el reciente bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, la actividad del puerto de Jebel Ali se redujo entre un 90% y un 95%, paralizando prácticamente uno de los principales motores económicos de Dubái.
Fujaira, la nueva puerta al mundo. Para evitar que una situación así se repita, DP World proyecta construir un nuevo puerto en Fujaira, sobre la costa oriental del país, con acceso directo al Golfo de Omán. De este modo, los buques podrían llegar a los Emiratos sin necesidad de atravesar el Estrecho de Ormuz. El objetivo es claro: crear una segunda puerta de entrada al país, independiente de las tensiones geopolíticas que sacuden periódicamente el Golfo Pérsico.
La inversión prevista es considerable, sobre todo considerando que Jebel Ali se encuentra a solo unos cientos de kilómetros de distancia. Sin embargo, la estrategia responde a una nueva lógica económica: las empresas buscan hoy menos reducir costos que limitar riesgos. Los grandes grupos aceptan invertir más para disponer de rutas alternativas, infraestructuras de emergencia y soluciones que les permitan continuar con sus actividades en caso de crisis.
Según estimaciones de Moody’s, los beneficios anuales de DP World podrían pasar de 6.600 millones de dólares a unos 5.900 millones como consecuencia de las perturbaciones regionales registradas en los últimos meses.
Una transformación del comercio mundial. Más allá del caso puntual de los Emiratos Árabes Unidos, el proyecto ilustra una transformación profunda del comercio internacional. Durante décadas, la globalización priorizó las rutas más rápidas y menos costosas. Ahora la prioridad es la seguridad de las cadenas de suministro. Las empresas buscan reducir su dependencia de los puntos de paso más vulnerables. El Estrecho de Ormuz es un ejemplo claro: unas pocas decenas de kilómetros de mar pueden ralentizar, o incluso bloquear, una parte sustancial del comercio mundial.
El poder económico ya no se mide solo en términos de capacidad militar o diplomática, sino también en la capacidad de los Estados de garantizar la seguridad de sus rutas comerciales, su infraestructura logística y sus cadenas de suministro.
ANÁLISIS DE OPINIÓN
Por el equipo de redacción de Mundo Fluvial Marítimo
Fujaira y la lección que nos deja para la Hidrovía
La decisión de los Emiratos Árabes Unidos de construir un puerto alternativo en Fujaira para no depender exclusivamente del Estrecho de Ormuz es una lección de estrategia logística que trasciende las fronteras del Golfo Pérsico. La redundancia de rutas, la diversificación de puntos de salida y la inversión en infraestructura de respaldo no son lujos: son necesidades de un comercio global cada vez más expuesto a crisis geopolíticas.
Para Paraguay, esta lógica aplica de manera directa. Nuestra dependencia de la Hidrovía Paraguay-Paraná como única salida hacia los puertos de transbordo es, en esencia, un desafío similar al que enfrentan los Emiratos con Ormuz. La lección de Fujaira es clara: diversificar las rutas, fortalecer los puertos propios y tener capacidad de adaptación ante escenarios adversos es la nueva forma de garantizar la competitividad.
