Gremios empresariales, armadores y analistas de comercio exterior coinciden en que la imposición y persistencia de tasas de tránsito no consensuadas en la Vía Navegable Troncal erosionan gravemente los márgenes del complejo agroindustrial y encarecen las importaciones críticas. Al depender del corredor fluvial para la movilización del 80% de su comercio global, la economía del país mediterráneo enfrenta una sangría millonaria de divisas que presiona de forma directa sobre el tipo de cambio y los precios pagados al productor primario.
LA ASFIXIA LOGÍSTICA DE UNA ECONOMÍA MEDITERRÁNEA
La vulnerabilidad geográfica de Paraguay vuelve a situarse en el centro del debate económico debido a los sobrecostos impuestos en los tramos inferiores de su principal ruta de salida al Atlántico. De acuerdo con los últimos reportes de las cámaras comerciales y los comisiones técnicas de seguimiento, la aplicación de peajes fluviales unilaterales ha dejado de ser una fricción diplomática transitoria para transformarse en un factor de riesgo macroeconómico permanente.
Para una economía donde las exportaciones de granos, aceites, harinas y carne vacuna constituyen el motor de captación de divisas, cualquier incremento artificial en el costo del flete fluvial actúa de manera regresiva. Los analistas financieros estiman que la retención de capitales para el pago de peajes extrae de forma diaria millones de dólares del circuito productivo interno, limitando la capacidad de reinversión en el campo y encareciendo insumos estratégicos importados, tales como el diésel, los fertilizantes y los bienes de capital para la industria.
EFECTOS MULTIPLICADORES: PRECIOS FAS Y PRESIÓN INFLACIONARIA
El traslado de los costos a lo largo de la cadena de valor genera un impacto asimétrico que castiga principalmente a los eslabones más débiles del sistema:
- Erosión del Ingreso del Productor: Al no poder trasladar el costo del peaje a los compradores globales en los puertos de ultramar, los agroexportadores descuentan la tasa del precio FAS en las terminales locales. Esto significa que el productor agrícola absorbe directamente el castigo financiero en su rentabilidad diaria.
- Encarecimiento de la Matriz Energética: El combustible que abastece a las industrias y estaciones de servicio nacionales remonta el río en barcazas tanque. Cada dólar adicional por tonelada de registro neto cobrado en concepto de paso se traduce en presión inflacionaria directa en los surtidores locales.
“La hidrovía es nuestra principal frontera comercial. Permitir que se consoliden tasas unilaterales sin una contraprestación de servicio real y auditada equivale a aceptar un impuesto extranjero sobre el total de nuestra producción nacional, restándonos fuerza frente a competidores de la región”. — Posicionamiento de las Cámaras Unidas de la Producción e Industria.
Desde la dirección de análisis de Mundo Fluvial Marítimo, peritamos los factores de riesgo que este escenario introduce en el negocio de la navegación:
- Desincentivo a la Inversión Naviera: La imprevisibilidad en la estructura de costos fluviales frena los planes de expansión de los astilleros locales y la construcción de nuevas barcazas, amenazando la dinámica laboral del sector.
- Pérdida de Calidad Operativa: Si los fondos recaudados por los peajes en los tramos soberanos inferiores no se reinvierten de forma transparente en dragado técnico inmediato, las flotas pagan tarifas elevadas pero siguen enfrentando pasos críticos y restricciones de calado durante el estiaje.
- Urgencia de Arbitraje Político: La situación exige que la nueva presidencia pro témpore del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) active los mecanismos de resolución de controversias comerciales para fijar reglas equitativas y previsibles.
