El último informe de transporte de contenedores de Clarksons advierte que una vez que retroceda la perturbación en el Mar Rojo, los débiles fundamentos subyacentes de la oferta y la demanda podrían materializarse nuevamente.
Según el informe, se estima que la flota de portacontenedores crecerá un 9% este año, superando el crecimiento de la demanda, que se prevé sea de aproximadamente el 4%.
En la segunda mitad de 2024, en caso de que se resuelva la crisis del Mar Rojo, podrían reaparecer los desafíos observados después del auge impulsado por el Covid-19.
Clarksons indicó: “La situación es fluida, pero en este momento parece poco probable que se produzca una resolución en el corto plazo, y es probable que en algún momento se reduzca la perturbación si la situación mejora”.
El informe proyecta un aumento del comercio de TEU-milla del 6% para todo el año 2024 en el escenario base, con un enfoque inicial en el primer semestre.
Para gestionar la escasez de tonelaje debido a los tiempos de viaje más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, los operadores han estado operando buques a velocidades más altas. Las velocidades operativas promediaron 14 nudos a finales de marzo, un 1% más que el promedio de 2023.
En febrero, se entregaron 18 buques portacontenedores de 145.000 TEU, y en lo que va del año, se han entregado 67 unidades de 449.000 TEU, un récord en términos de capacidad. Se espera que las entregas en 2024 alcancen los 2,7 millones de TEU, un récord histórico.
Si la crisis del Mar Rojo desaparece, se prevé que 2025 sea un año desafiante, con un crecimiento de la flota de más del 5%, a pesar del potencial de demolición de buques.
Las regulaciones ambientales más estrictas significarán que los operadores tendrán que reanudar la marcha lenta una vez que se reanuden los cruces del Canal de Suez. Se espera que la brecha entre oferta y demanda se reduzca, ya que se prevé que el crecimiento de la demanda sea del 3% en 2025.
Por MFMPyE